W108/W109 gyújtógyertya adatok

A gyújtógyertya által vezetjük be a szekunder áramot a motor hengerébe, mely az elektródák szikraközén átugorva meggyújtja a tüzelőanyag keverékét. Használat közben a gyertyákat különféle villamos-, hő-, vegyi- és mechanikai hatások érik, melyek következtében azok öregszenek, villamos és mechanikai jellemzőik romlanak. Ismert tény, hogy az elektródák anyaga befolyásolja például a képződő ívet, a gyárak ezért különféle megoldásokat dolgoztak ki (pl. platina elektródák). Az elektródák a használat során fogynak és öregszenek, a "gyulladáskészség" csökken, egyre nagyobb energia szükséges a szikra átütéséhez (erre ad megoldás a többpólusú gyertya, az esetleges roszabb keverék-hozzáférhetőség árán). A szigetelés is öregszik, különféle kémiai folyamatok során szennyeződések diffundálnak bele, a gyertya tömítése is csökkenhet (bár ma már nem fenyeget az ólom-tetraetil lerakódás, mely nagy hőmérsékleten vezető réteget hozhat létre a szigetelésen). Mindezek gyengébb szikrát, gyújtáskihagyást, magasabb fogyasztást okozhatnak. Összességében 15-20.000 km után ajánlatos cserélni a gyertyákat. Feltétlenül érdemes megemlíteni az ún. hőértéket, mely aról a fontos tulajdonságról ad felvilágosítást, hogy az adott gyertya milyen hőátadási-felmelegedési tulajdonságokkal bír. A motor égésterébe nyúló része ugyanis akkor éri el az ún. öntisztulási hőmérsékletét, ha legalább 450 C -ig felmelegszik, és nem hevül túl a gyulladási hőmérsékletnél, azaz kb. 850 C -nál. Ez nem csak a gyertya tulajdonságaitól, hanem a motortól is függ (hűtés, elhelyezkedés az égéstérben, fordulatszám, sűrítési viszony), illetve annak aktuális terhelésétől. A gyertya öregedésével a hőérték is csökken. Ma már nem a Bosch-féle "hőérték" -jelölést használják a gyárak, hanem számokkal jelölik a gyertyákat, így katalógusok alapján kereshető ki az autóhoz való darab. Fontos jellemző még az elektródák elhelyezkedése, típusa is, amit minden gyár egyedi módon jelöl. Célszerű a gyári előírást alkalmazni, ez W108/109 modellek esetében klasszikus, rézelektródás, túlnyúló középelektródával, hosszú menettel.

A gyertya színe sokat elárul annak üzemelési körülményeiről. Ideális esetben a központi elektróda és környéke világosbarna, őzbarna, a menetek alja fekete - a gyújtás, keverék rendben van. Szegény keveréknél világos, fehér, kiégett a gyertya képe, túl nagy előgyújtásnál is hasonló lehet a kép, esetleg erősen erodált elektródákkal. Dús keveréknél kormos, fekete. Persze, a fenti diagnosztika csak hozzávetőleges képet nyújt, hosszú alapjárati üzem (ezáltal dús keverék) esetében téves is lehet.

Gyárilag a Bosch vagy a Beru megfelelő gyertyáit írták elő. Mivel ezek a magas kompressziójú motorok széles fordulatszám- és terhelési viszonyok között működhetnek, ezért a mai széles hőértéktartományú gyertyák akár a gyári ajánlásnál is jobbak lehetnek. Fontos, hogy normál, nem ellenállással szerelt gyertyát válasszunk, klasszikus egy pólusú kivitelben (a modern, többpólusú gyertyák szikrájának elhelyezkedése más lehet az égéstérben, a rádiózavarszűrt gyertyák klasszikus kábelekkel nagyobb gyújtási energiát igényelnek, megterhelik a tekerecset, elektronikus gyújtás esetén drágán javítható károkat okozhatnak). Elektródahézag 0,5-0,7 mm (forrástól függően). Amerikai fórumokon az NGK gyertyáját ajánlják, míg a Championokat kifejezetten nem... Véleményem szerint megfelelő választás esetén a márka csaknem mindegy. Mivel az eredetileg ajánlott gyertyák hőértéke egy lassúbb, "veterános" használat esetén túl magas lehet, ami kokszosodást, gyújtásproblémákat okozhat, ezért ha a használat során úgy tapasztaljuk, eggyel alacsonyabb hőértékűeket célszerű használni. (A gyertya legnagyobb hőterhelését egy szűk tartományban, a maximális gázpedál állás környékén - maximális terhelés - és a maximális fordulat környékén kapja. Hazánkban pedig amúgy sem léphetjük túl a 140 km/h -s sebességet, így az elméleti teljesítmény kihasználására amúgy sincsen lehetőségünk).

Mivel a régi számozási rendszert a gyártók megváltoztatták, ezért az ezeket tartalmazó két első oszlop után a mai számozással adom meg a gyári márkákat, majd az egyéb márkák jelölései következnek.

*: Clymer manual

Régi Bosch jelölés (pl. W 225 T30):

Új Bosch jelölés (pl W 5 DC):

Beru jelölés (pl. 14-5 DU):

NGK jelölés (pl. BP6ES):

Champion jelölés (pl. N-6 Y):

© mb-w108